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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。

交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。

檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。

胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。

胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。

通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞

交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。

交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。

財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。

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中國時報【張家羽╱綜合報導】

超馬好手陳彥博日前南極Antarctic 250公里超馬賽以第2名完賽，並以總積分第1取得2016年4大極地賽總冠軍，值得一提的是，陳彥博也是第一位同年內完成4大極地賽事的亞洲選手。

陳彥博在南極洲賽前的4大賽總積分雖排名第1，但僅領先第2名4分、第3名7分，因此與對手戰況略顯膠著，只要一有差池就可能失去領先地位，但最終陳彥博依舊以第2名之姿衝線，並以總積分第1名拿下2016年四大極地賽事總冠軍，不僅如此，他也成為亞洲第一位在同一年完成四大極地超馬賽的選手。

回憶起賽前心情，陳彥博說：「我感到這次壓力特別大，有時會淺眠，或是過度擔心許多狀況，重複檢查裝備得次數也比以往還多3次以上，有時甚至會喘不過氣。」最後，陳彥博在通過終點時，朝著天空發出吶喊，慶祝自己順利完賽，還締造出佳績。

來自美國的前特種部隊超馬好手麥可伊（Kyle McCoy）看到陳彥博奮鬥的精神，也不禁為之讚嘆，還為陳彥博取了一個「The Taiwanese Tiger（台灣虎）」綽號，表示心中的敬佩；賽後陳彥博也表示，他希望把恩師潘瑞根教練的教誨以身體力行實現，讓世界看見台灣。

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